Im Rahmen der polizeilichen Unfallaufnahme wurde ein Monobild erstellt welches im Rahmen der Gutachtenbearbeitung mit einem mittels Agisoft MetaShape erstellten 3D-Modell der Unfallörtlichkeit in Draufsicht maßstäblich überdeckt worden ist.

Das Verfahren bietet die Möglichkeit der zentimetergenauen Positionsbestimmung einzelner Spurenbilder /-zeichnungen. Auf Grundlage dieser Lichtbildauswertung sind exakte Zeichnungen und Kollisionsanalysen möglich. In der nachfolgenden Abbildung wurde die polizeiliche Monobildauswertung in die mittels Agisoft Metashape generierte Punktwolke der Unfallörtlichkeit in Draufsicht eingefügt. Die mit PC-Crash simulierten Endlagen /-stellungen der beteiligten Fahrzeuge sind plausibel zu den nachkollisionären Endstellungen der Fahrzeuge.

Die zweidimensionale Darstellung einer Unfallstelle - in Draufsicht - lässt sich am einfachsten durch die fotogrammetrische Entzerrung eines - möglichst - senkrecht aufgenommenen Lichtbildes erzeugen. 

Innerhalb der 3D-Simulation in PC-Crash wird die jeweilige Unfallörtlichkeit dreidimensional dargestellt und detailgetreu in die Simulation eingebunden. Dies ermöglicht unter anderem auch die Darstellung von Sichtlinien zwischen Fahrzeugen und möglichen Zeugen sowie die Darstellung von Sichtbehinderungen für die Beteiligten. Der simulierte Unfallablauf kann somit sehr real dargestellt werden. 

Im Rahmen seiner Abschlussarbeit an der Hochschule Niederrhein hat sich Lukas Zahner mit der Anwendung von Agisoft auseinandergesetzt. Neben der Optimierung im Einsatz wurden auch die Genauigkeit des Programms und die Grenzen der Anwendbarkeit geprüft. 

Agisoft Metashape nutzt die Fotogrammetrie zur Auswertung und Berechnung der 3D-Punktwolke. Hierzu werden zahlreiche Lichtbilder, die in verschiedenen Positionen und Abständen der Örtlichkeit aufgenommen werden, verarbeitet. Video: Unfallablauf in 3D.

Der Kontakt zweier Fahrzeuge kann einerseits im Rahmen einer direkten Fahrzeuggegenüberstellung analysiert werden. Andererseits ist bei auswertbarem Lichtbildmaterial eine Zuordnung kompatibler und plausibler Schadensbereiche auf fotogrammetrischer Basis möglich. 

Im Rahmen einer fotogrammetrischen Auswertung lassen sich auf gleichen Maßstab gebrachte Lichtbilder in maßliche Beziehung bringen und transparent überlagern.

Die Möglichkeit einer maßlichen Zuordbarkeit wird durch das nachfolgende Beispiel verdeutlicht.

Moderne EDV-Programme bieten neben herkömmlichen Berechnungsmethoden der Unfallrekonstruktion die Möglichkeit der Unfallsimulation und in Verbindung damit eine Darstellung in dreidimensionaler Form. 

Die Berechnungen sind sowohl über ein Kinematik-Modell als auch über ein Kinetik-Modell möglich. Die kinematischen Berechnungen dienen dabei einer überschlägigen Darstellung. Es lassen sich sowohl Einlauf- als auch Auslaufbewegungen simulieren. Erreichen die Fahrzeuge die vorgegebene Endposition, ist die Richtigkeit der Angaben bestätigt. Die Darstellung in dreidimensionaler Form bietet die Möglichkeit der Ansicht des Unfallablaufes aus beliebigen Sichtwinkeln. Die nachfolgenden Beispiele verdeutlichen die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten der Unfallsimulation mit dem Berechnungsprogramm PC-Crash unter Verwendung detailgetreuer 3D-Modelle der Unfallörtlichkeiten.

Simulation anschauen

Mit Spurensicherungsfolie gesicherte Lackpartikel, zum Beispiel im Rahmen von Verkehrsunfallfluchten, bilden einen weiteren Baustein in der Kompatibilitäts- und Plausibilitätsanalyse und der beweis-sicheren Überführung. Bei der Auswertung wird die mikroskopische Betrachtung durch die Nutzung der Röntgenfluoreszenzanalyse (EDX) ergänzt, die zusätzlich zu der Dokumentation der morphologischen Merkmale die chemische Zusammensetzung der untersuchten Proben erfasst. Die Kombination der Identifikation struktureller Merkmale mit der Ermittlung der chemischen Zusammensetzung erlaubt zum Beispiel die eindeutige Identifizierung korrespondierender Lack- oder Kunststoffpartikel.

Bei der Analyse von Verkehrsunfällen ist häufig die Frage des Schaltzustandes einer Glühlampe zu beantworten. In vielen Fällen kann aus technischer Sicht nach makroskopischer bzw. mikroskopischer Untersuchung der relevanten Glühlampe eine eindeutige Aussage getroffen werden, ob eine Glühlampe zum Unfallzeitpunkt in Funktion war, d. h. geleuchtet hat oder nicht. 

In unserem Büro besteht die Möglichkeit, sowohl makro- als auch mikroskopische Untersuchungen zur Bestimmung des Schaltzustandes von Glühlampen zum Unfallzeitpunkt durchzuführen. Die nachfolgenden Lichtbilder zeigen einige Beispiele aus Glühlampenuntersuchungen realer Unfallgeschehen.

Wichtige Hinweise: 

Veranlassen Sie bereits am Unfallort eine Sicherstellung der eingebauten Glühlampen durch die Polizei. Die Beleuchtung eines Fahrzeuges sollte nach dem Unfallgeschehen auch nicht probehalber eingeschaltet werden.

Glühwendel einer Glühlampe aus einem Fahrtrichtungsanzeiger. Hier: Warmverformung aufgrund noch vorhandener Restwärme (Abkühlphase) mit anschließendem Kaltbruch der Wendel (Untersuchung mit einem Elektronenrastermikroskop.)

Regelmäßig nehmen wir an Seminaren und Fortbildungen mit angeschlossenen Crashversuchen teil. Im Einzelfall und zu Forschungszwecken führen wir auch selbst Crashversuche durch. Der Zustand der Fahrzeuge wird vor und nach den durchgeführten Versuchen digital zusammen mit diversen technischen Daten sowie Parametern dokumentiert und aufgearbeitet.

Crashversuch Roller vs. Pkw